-- Quale Mini 4WD va più veloce? --

La risposta a questa domanda, per un racer esperto, è scontata... ma bisogna venire incontro anche a chi si è appena avvicinato al mondo delle mini... è per questo che bisogna mettere subito in chiaro una cosa...

DIMENTICATEVI DEI CARTONI ANIMATI, NON ESISTE UNA MINI PIU' VELOCE DI UN ALTRA... A MENO CHE NON SIATE VOI A RENDERLA TALE!!!

-- Qual'è il telaio migliore? --

Ora parliamo già da esperti... anche se non c'è molta differenza tra un telaio ed un altro... i telai preferiti sono:

1° Tz-x
2° Vs
3° Tz

non continuo con l'elenco, perchè non è necessario... questi tre telai sono quelli che meglio si esprimono in pista... non c'è molta differenza tra di loro, se non quella che può creare il vostro ingegno...

p.s. gli altri telai, giusto per non ignorarli, hanno vari "difetti" di peso, rigidità e settabilità...

-- E' importante lubrificare la propria Mini 4WD? --

Non è importante... è fondamentale... usate grassi consistenti (ceramici) per il motore... lubrificanti, invece, per ingranaggi e fori di scorrimento...

Non dimenticate che è altrettanto importante tenere la propria Mini pulita... al termine di ogni corsa andrebbe "frullata" in un barattolo con una qualsiasi sostanza in grado di sciogliere il grasso... usate ad esempio il detersivo per piatti...

MA NON USATE, PER NESSUNA RAGIONE, LIQUIDI INFIAMMABILI!!!

-- Quali gomme devo usare? --

E' quasi inutile dire che le Reston, sono le migliori... soprattutto se potete usare soltanto componenti Tamiya...

In commercio, però, si trovano tanti tipi di gomme... anche con prestazioni superiori delle Reston... l'importante è "toccarle con mano", prima di comprarle... dovete provare, cioè, a strusciarle contro una superficie liscia in modo da verificarne il grado di aderenza/appiccicosità...

-- Quale ingranaggio devo usare? --

L'ingranaggio è l'ultimo dei nostri problemi... non va assolutamente usato per far andare la mini più veloce... casomai va cambiato alla mini che è volata fuori di pista... di modo da ridurne la velocità...

Esistono ingranaggi di vari colori... ma non sempre i colori sono "corrispondenti"... con questo non voglio dire che vi dovete mettere a contare i dentini e fare le relative proporzioni... seguite perciò una semplice direttiva:

...più l'ingranaggio che fà girare l'asse delle ruote è grande > più sarà bassa la velocità di punta > mentre aumenterà l'accelerazione!!!

...più l'ingranaggio che fà girare l'asse delle ruote è piccolo > più sarà alta la velocità di punta > mentre diminuirà l'accelerazione!!!

-- Quali batterie devo usare? --

Le più potenti in assoluto, sono le ricaricabili al Litio... ma non possono essere usate...

Usate quindi le ricaricabili Ni-Mh o Ni-Cd con una buona dose di Amperaggio (gli Ampere sono indicati con la sigla "mAh" e indicano la durata di una batteria)... non ci sono differenze sostanziali tra le Ni-Mh e le Ni-Cd... è tutta una questione di gusti... non vi resta che alternarle nella sessione di prove, per vedere quale vi soddisfa di più...

DIMENTICATEVI DELLE USA-E-GETTA!!!

-- Come si ricaricano le batterie? --

Questo è un argomento delicato... se vogliamo che le nostre batterie, durino almeno un migliaio di cicli (carico/scarico) dobbiamo fare attenzione ad alcune regole:

1) Mai scaricarle collegando i due poli con un filo... approfittanete per comprare una di quelle simpatiche torciette tascabili che vendono negli autogrill o nei centri commerciali... non sto a spiegarvi il perchè... al massimo vi posso dire che la tensione di ogni elemento della vostra batteria, non dovrebbe mai scendere al di sotto dei 0,8 Volt (capito qualcosa?)
2) Ricaricarle con una corrente che non sia inferiore ad 1/10 della loro capacità, ne con una corrente che sia superiore a 7/10 (in quest'ultimo caso ne ridurreste la vita)
3) Va, inoltre, fornita una tensione di ricarica adeguata... circa 1,5 Volt
4) Il tempo di ricarica, lo potete calcolare con la seguete formula:

(mA della batteria) / (mAh forniti dal caricabatt.) x (1,4) = Tempo di ricarica in ore

-- Qale motore è più veloce? --

Ultra Ultra Ultra... il motore più efficente che un racer possa desiderare è l'Ultra Dash... il problema è che non ne è concesso l'uso in tutte le categorie...

...per scegliere un buon motore bisogna allora far caso:

1° alla coppia motore (indicata in g/cm)
2° numero di giri (indicati con RPM)
3° l'amperaggio (indicato con mAh)

...ho messo la coppia in prima posizione, anche se in realtà, il motore è tanto più veloce, quanto è più alto il numero di giri... nonostante ciò, un motore con una coppia troppo bassa, uscirà indebolito dopo le curve e in alcuni casi si rivelerà una vera schifezza!!!

Fulmine

-- Quale motore scegliere? --

Innanzitutto bisogna chiarire che non esiste un motore migliore di un altro, bensì ci sono quelli più veloci in rettilineo (quindi con un numero di giri maggiore) e quelli più agili e veloci in curva (grazie ad una coppia alta).
Il motore và quindi scelto in base alla pista, ad esempio se si deve affrontare un percorso molto veloce costituito per lo più da tratti rettilinei e poche curve, si otterranno buone prestazioni dall’Ultra Dash, dallo Sprint Dash, dal Mach Dash e dal Rev Tuned i quali hanno un buon numero di giri. Se invece il tragitto sarà molto tecnico e quindi composto da curve tortuose a bassa velocità i motori più indicati sono il Power Dash e il Torque Tuned in quanto hanno una coppia molto alta.
Per i percorsi misti il più utilizzato è il Jet Dash insieme anche all’ Hiper Dash2; peccato che il Jet sia ormai uscito fuori produzione da tempo.
Infine, per i lunghissimi rettilinei, è il caso di montare il Plasma Dash che solo in questi casi avrà tempo a sufficienza per prendere velocità e esprimere tutta la sua potenza.

Come spesso succede, però, i racers alle prime armi, attratti dai motori più potenti come il Plasma, l’ Ultra e il Top speed, li comprano pensando che con quella velocità si possa avere la vittoria in pugno…

NON C’E' VALUTAZIONE PIU' ERRATA!!!

Pur tralasciando che il Top speed non si può utilizzare in alcuna gara (e che il costo supera i 25€), gli altri due possono essere impiegati solo nella categoria maggiore, pertanto più difficile, della "Top Racing" dove è essenziale una conoscenza tecnica e pratica approfondita e dove non è sufficiente un assetto molto elaborato, per sfruttarne il potenziale.
Capita quindi spesso che il giovane racers debba mettere da parte il suo potente motore, trovandosi costretto a comprarne un altro per passare alla categoria più facile…

Consiglio quindi, ai giovani racers alle prime armi, di prendersi uno Sprint Dash e se si vuole anche un Power Dash per i circuiti tortuosi; per chi ha già più dimistichezza, consiglio di gareggiare in Super Stock e di utilizzare Sprint, Power e Mach Dash, lasciando la Top Racing ai più esperti!

Picture	Name	RPM (With Load)	RPM (Without Load)	Torque	Power Consumed
stock	FA-130 Motor	9900	13800	10 g-cm	1100 mAh
	Touch Dash	11200	15000	10 g-cm	1300 mAh
	Torque Tuned	12000	13600	14.5 g-cm	1200 mAh
	Atomic Tuned	13700	15700	10 g-cm	1300 mAh
	Rev Tuned	14300	17600	10 g-cm	1500 mAh
	Hyper Dash	17300	19300	9 g-cm	1700 mAh
	Hyper Dash 2	17200	19300	10 g-cm	1600 mAh
	Power Dash	???	19900	16 g-cm	2500 mAh
	Sprint Dash	???	20700	14 g-cm	2500 mAh
	Mach Dash	20800	23400	15 g-cm	1900 mAh
	Jet Dash	23000	28000	22 g-cm	4000 mAh
	Ultra Dash	24000	29000	20 g-cm	4000 mAh
	Plasma Dash	25000	29000	20 g-cm	4100 mAh

Fighter